Más de US$2,000 millones en préstamos para transformar el tránsito dominicano: ¿qué resultados ha dejado la inversión?
Santo Domingo, RD Domingo 31 De Mayo 2026. — En los últimos siete años, la República Dominicana ha comprometido más de 2,000 millones de dólares en financiamientos internacionales destinados a mejorar la movilidad urbana, fortalecer la seguridad vial y desarrollar modernas infraestructuras de transporte masivo. Sin embargo, mientras continúan las inversiones y los grandes proyectos avanzan, el desafío del tránsito sigue siendo una de las principales preocupaciones de la ciudadanía.
El congestionamiento vehicular, los accidentes de tránsito y las dificultades de movilidad en las principales ciudades del país han llevado a los distintos gobiernos a impulsar una serie de reformas y obras financiadas mediante préstamos aprobados por el Congreso Nacional, respaldados por el Ministerio de Hacienda y avalados por el Poder Ejecutivo.
Los recursos obtenidos han sido orientados tanto a la modernización institucional del sistema de transporte como a la construcción de importantes proyectos de infraestructura que buscan transformar la forma en que los dominicanos se desplazan.
Primer impulso: fortalecimiento institucional y seguridad vial
En diciembre de 2019, durante la gestión del entonces presidente Danilo Medina, el Estado dominicano suscribió un préstamo por US$250 millones con el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), condicionado a la implementación de reformas contempladas en la Ley 63-17 sobre Movilidad, Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial.
El acuerdo exigía avances concretos en la creación y operación del Observatorio de Seguridad Vial, el fortalecimiento de la Dirección General de Seguridad de Tránsito y Transporte Terrestre (DIGESETT), la instalación de unidades especializadas para la investigación de accidentes de tránsito y la reorganización institucional del Instituto Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre (INTRANT).
Asimismo, contemplaba la formalización de los operadores del transporte público tradicional, especialmente los denominados “concheros”, mediante esquemas empresariales regulados.
Francia se suma al financiamiento
En octubre de 2020, ya bajo la administración del presidente Luis Abinader, la Agencia Francesa de Desarrollo (AFD) otorgó otros US$250 millones para cofinanciar el mismo programa de reforma de movilidad urbana y seguridad vial.
Este financiamiento fue considerado favorable por especialistas debido a su tasa fija de 2.80 % anual, pactada antes del incremento global de las tasas de interés provocado por la pandemia y las tensiones económicas internacionales.
Ambos préstamos fueron diseñados para respaldar cambios estructurales en las políticas públicas relacionadas con el tránsito y el transporte, estableciendo compromisos específicos cuyo cumplimiento condiciona los desembolsos.
Una segunda etapa de reformas
La apuesta por la transformación del sistema de movilidad continuó en octubre de 2022 con un nuevo préstamo del BID por US$200 millones.
Esta segunda fase exigía mayores avances, incluyendo la ejecución de acciones del Plan Estratégico Nacional de Seguridad Vial, la aprobación de regulaciones para el transporte escolar con criterios de accesibilidad universal y perspectiva de género, así como la incorporación de iniciativas relacionadas con la electromovilidad.
Estos acuerdos reflejan una tendencia internacional donde los organismos multilaterales no solo financian proyectos, sino que también promueven reformas institucionales orientadas a mejorar la gestión pública y la sostenibilidad de los sistemas de transporte.
El Metro de Los Alcarrizos: una obra para descongestionar la capital
Entre los proyectos de infraestructura más importantes financiados mediante deuda figura la construcción de la Línea 2C del Metro de Santo Domingo, que conectará a Los Alcarrizos con la red existente del sistema ferroviario.
Para esta iniciativa, el Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE) aprobó un financiamiento de US$250 millones.
La obra busca ofrecer una alternativa de transporte masivo para miles de ciudadanos que diariamente se desplazan desde la zona oeste del Gran Santo Domingo hacia el centro de la ciudad, contribuyendo a reducir la congestión vehicular y los tiempos de traslado.
El Monorriel de Santiago: la mayor inversión individual
La mayor operación financiera vinculada a la movilidad urbana se concretó en julio de 2024 con la firma de un préstamo por 464.9 millones de euros, equivalentes a aproximadamente US$510 millones, destinados a la construcción del Monorriel de Santiago de los Caballeros.
El proyecto contempla una infraestructura de 13 kilómetros de longitud, 14 estaciones y capacidad para movilizar hasta 20 mil pasajeros por hora en períodos de alta demanda.
La obra está encabezada por la empresa francesa Alstom Transport, con respaldo financiero de BNP Paribas, Citibank y garantías otorgadas por el gobierno francés a través de Bpifrance.
Un reto que va más allá de la inversión
A pesar de los significativos recursos comprometidos, expertos coinciden en que la solución a la crisis del tránsito dominicano no depende exclusivamente de la construcción de nuevas infraestructuras o de la obtención de financiamiento internacional.
La problemática involucra factores culturales, educativos, institucionales y de cumplimiento de las normas de tránsito. Aunque los motociclistas suelen concentrar gran parte de las críticas por las infracciones registradas diariamente, la realidad evidencia que el desorden vial es un fenómeno complejo que involucra a conductores de todos los tipos de vehículos, peatones y operadores del transporte público.
Los más de dos mil millones de dólares destinados a la movilidad representan una de las mayores apuestas del Estado dominicano para modernizar su sistema de transporte. Sin embargo, el verdadero desafío consiste en traducir esas inversiones en una reducción tangible de los accidentes, una mayor seguridad vial y una movilidad más eficiente para millones de ciudadanos.
La pregunta que permanece abierta es si estas cuantiosas inversiones lograrán producir los cambios estructurales que demanda la sociedad dominicana o si será necesario complementar las obras con mayores esfuerzos en educación vial, fiscalización y cumplimiento de la ley para alcanzar una transformación definitiva del tránsito nacional.
Fuente: LD
